lunes, 11 de marzo de 2013

Campeonato de Madrid de Duatlón - Alcobendas - La crónica

Ayer participé en el Campeonato de Madrid de Duatlón celebrado en Alcobendas, en un circuito que conocía en parte de hace dos años cuando participé en el Campeonato de España de Duatlón contrarreloj por equipos. El circuito de bici era ligeramente diferente, pero el de carrera a pie era el mismo.

Esta última semana previa la verdad es que no ha sido la mejor precisamente. Me he encontrado algo cansado y además tantos días seguidos de lluvia han bajado un poco los ánimos. Pero bueno el domingo amaneció un día razonablemente bueno para lo que tuvimos el resto de la semana, no llovió nada en toda la carrera y lo único es que tuvimos la compañía del viento, que sopló con bastante fuerza durante la bici.


A esta prueba acudimos los Diablillos en masa. Muchísimos inscritos en todas las categorías. Daba gusto ver a tanta gente conocida por todos lados, y además así había mucha gente a la que animar y mucha gente que te animaba. La prueba estaba dividida en tres salidas. Primero salieron todas las chicas juntas en una única salida. Después lo hicimos los chicos en dos salidas diferentes, una a las 11:15 y otra a las 12:30. Cada salida de chicos contó con unos 150 participantes aproximadamente, y la separación se hizo por ranking.

Este es el único punto negativo que pongo a la organización, que en todo lo demás estuvo realmente bien. Es la primera vez que veo una competición de duatlón-triatlón en la que hay clasificación por grupos de edad (25-29, 30-34, ...) y no hay clasificación/salida élite. El problema no está en la clasificación en si misma, sino en como se organizan las salidas. Si hay clasificación por grupos de edad, todos los de un mismo grupo deberían salir en la misma salida para tener las mismas opciones y competir contra la gente de tu grupo en lugar de estar separados en dos salidas. Para los que sabemos de antemano que no vamos a quedar entre los primeros no influye demasiado pero si que se han dado situaciones un tanto "extrañas" este fin de semana con varias personas que por la razón que sea no tenían un buen ranking pero si un nivel lo suficientemente alto como para aspirar a posiciones de podium en su grupo y que fueron colocadas en la salida B en lugar de en la A.


Hablando ya de la carrera, me levanto el domingo con menos ganas que en otras ocasiones, no se muy bien la razón. Eso si, en cuanto llegué a Alcobendas, empecé a ver el ambientillo, los boxes montados, ... ya empezó a entrar el gusanillo y las ganas de correr. Llegué a Alcobendas con tiempo de sobra, así que pude dejar todo en boxes sin agobios y con calma, calentar un poco, decidir si correr con manguitos o con camiseta térmica de manga larga (esto fue lo que hice finalmente), ...

Después de todos los preparativos llega la hora de acercarse a la línea de salida. Es bastante ancha así que no hay mucho problema para colocarse, y lo hago en tercera fila aproximadamente. Tras unos minutos de espera empezamos, como siempre a toda pastilla. Si en las carreras populares todo el mundo sale rapidísimo, aquí en los duatlones yo creo que es incluso peor y la gente sale esprintando como si todo terminase un kilómetro después.


Así que primer kilómetro a tope, prácticamente a todo lo que das. De hecho en la bajada larga las piernas ya no daban más de si. Me da por mirar el reloj a ver el ritmo que llevábamos hasta ese momento y veo que aunque tengo el cronómetro en marcha, no había encendido el GPS... mierda. Bueno, pues aún no se muy bien como pero atino a dar a los botones del Garmin para encenderlo. Empieza la subida de la primera vuelta y bufff, los cuádriceps ya van ardiendo. Ya por la tarde en casa tranquilamente vi que esa subida de la primera vuelta me puse a 179ppm, prácticamente a tope, y claro, eso no se puede mantener mucho rato. Así que inconscientemente bajas un poquito el pistón y la segunda vuelta ya voy un poco más estabilizado y a un ritmo más acorde a mis posibilidades.

Llevo a un grupillo de gente por delante bastante cerca, pero intentar cogerles me cuesta muchísimo y de hecho en la parte final me vuelven a coger unos metros de ventaja. Entramos en la transición y me sorprendo un poco a mi mismo haciendola bastante rápido, sin contratiempos y saliendo por delante de la mayoría de ellos, así que ya tengo grupo con el que ir en bici.


La primera vuelta en bici las sensaciones son malísimas. Aparte del aire y la dureza del circuito, no se ni como llevo las piernas que no hay manera de coger ritmo. El grupo de bici tampoco es que sea para tirar cohetes, con poca coordinación y nada de relevos. Se ponía uno a tirar, estaba un kilómetro o kilómetro y medio y se quitaba para descansar a ver si quería entrar otro a tirar. Ya al comenzar la segunda vuelta empiezo a encontrarme mejor y me pongo a tirar. Veo que en alguna zona cuando tiro abro un pequeño hueco sin proponérmelo realmente, pero no tiene mucho sentido ir solo sin posibilidad de coger a ningún grupo por delante y con el aire que hacía, así que aflojando un poco en las subidas me vuelven a coger. Así pasa el resto de la bici, dando mucho la cara y apretando bastante.

Analizando luego la bici, está claro que si fue fuerte y de hecho salieron casi 10 vatios más que en Rivas, con la diferencia de que en Rivas estuve casi todo el rato dentro del grupo a rueda y aquí estuve dando la cara, así que me tocaba bajarme a correr algo más tocado de piernas. Una lástima no haber tenido más colaboración, ya que estoy seguro de que con unos relevos bien organizados podríamos haber hecho un tiempo mejor sin tanto esfuerzo.


No las tenía todas conmigo de cara a la segunda carrera a pie. De hecho iba pensando en la última vuelta de bici que había dado demasiado la cara y seguro que muchos del grupo se habrían estado reservando y luego correrían mejor que yo. Entro en la transición el cuarto del grupo y de nuevo me sale muy bien, sin ningún problema. Salgo primero del grupo y eso me anima bastante, pensando que quizá el resto de gente no iba tan bien como me imaginaba.

Durante la bajada, de nuevo intentando apretar pero con un dolor de piernas bastante importante, me pasan tres de los que venían en el grupo. Uno de ellos va realmente rápido pero los otros dos se quedan a una distancia manejable. Comienza la subida y me pasa otro que viene a toda pastilla. De hecho yo creo que ni si quiera era uno de los de mi grupo de bici sino que venía de más atrás. Pero empieza la subida y a pesar de ir bastante tocado veo que los dos que tenía a tiro parece que van algo peor que yo. Eso me anima bastante y trato de ir recortando la diferencia poco a poco hasta que un poco antes de llegar a la parte más alta del circuito les adelanto.


Ya quedaba menos de un kilómetro y tocaba mantener lo conseguido hasta ese momento. Había abierto un hueco de unos 10 segundos y casi todo lo que quedaba de carrera picaba ligeramente hacia abajo. Alargo la zancada lo que puedo y, aunque tengo la sensación de que oigo las zancadas y la respiración de los que vienen detrás cada vez más cerca, echo un vistazo y no es cierto, sigo manteniendo esos segundos de margen. Quedan sólo unos 150 metros y veo que ya es imposible que me alcancen así que afortunadamente no es necesario hacer un último esfuerzo para mantener la posición.

Termino la carrera fundido, pero bastante contento sobre todo por haber sido capaz de correr razonablemente bien, perdiendo únicamente dos puestos después de haber hecho una bici bastante fuerte. No tiene nada que ver con el duatlón de Rivas de hace tres semanas, ni por sensaciones ni sobre todo por esfuerzo realizado en la bici.

Los tiempos que tomé con mi Garmin fueron:

- Primera carrera: 5km en 18:38 a 3:44min/km, 171ppm medias y 179ppm máximas
- T1: 42"
- Ciclismo: 21.34km en 40:07 a 31.9km/h, 166ppm medias (177ppm máximas) y 232w medios (265w normalizados)
- T2: 38"
- Segunda carrera: 2.55km en 9:46 a 3:50min/km, 168ppm medias y 175ppm máximas
- Tiempo total: 1:09:50

En cuanto a los tiempos oficiales, fueron de 18:39 en la primera carrera, 43" en la T1, 40:04 en la bici, 40" en la T2 y 9:44 en la segunda carrera para un total de 1:09:51. Puesto 97 de la general y 31 de mi grupo de edad de un total de 348 participantes (88 en mi grupo de edad) y 398 inscritos (98 en mi grupo de edad). Si nos restringimos al Campeonato de Madrid, es decir, quitando de la clasificación a los no federados en la Comunidad de Madrid, la cosa no cambia mucho, quedando en el puesto 93 de la general y el 28 de mi grupo de edad.

El resto de la mañana lo pasé bastante bien. Al poco de terminar mi carrera comenzó la siguiente, en la que estaban los mejores duatletas. La carrera estuvo muy emocionante y estuvimos un grupo de Diablillos muy grande moviéndonos de un lado a otro animando a unos y otros. Luego el "post-partido" comentando la jugada, la entrega de trofeos, ... En fin que pasamos una mañana de lo más entretenida.


Y ahora ya, después de estos dos "calentones" con los duatlones sprint a ritmos infernales sobre todo a pie, toca ya centrarse en lo que realmente me importa de la temporada. Queda menos de un mes para el primer medio Ironman de la temporada y hay que empezar a pensar en "clave de larga". He conseguido lo que quería con esta primera parte de la temporada, no pensar demasiado en entrenos largos y cambiar un poco el chip tratando de coger un poco de chispa con un par de duatlones compitiendo a ritmos a los que no estoy acostumbrado.

Próxima parada: media maratón de Alcalá de Henares el domingo 17 de marzo.

Para terminar, un vídeo resumen de la salida A realizado por Triatlon Channel:



PD: Muchas gracias a l@s fotógraf@s y a todos los que estuvieron allí animando, se agradece un montón.

jueves, 7 de marzo de 2013

​​Sobre los números de un neumático de bici

Recientemente he comprado unos neumáticos Continental Grand Prix 4000 S para mi bici de carretera y, aunque ya lo había visto antes, me ha dado por investigar un poco todos los numeritos que aparecen en los flancos del neumático. Seguro que en el futuro vuelvo sobre el tema o quizá a alguien le interese todo esto, así que prefiero dejarlo aquí por escrito y así no me olvido de lo que he aprendido.
Para empezar aparecen dos ristras de números, en concreto para los neumáticos que he comprado son 23-622 y 700x23C. ¿Qué significan estos números?:
  • 23-622: esta es la denominación del neumático aprobada por la ISO (International Organization for Standardization) y por la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation).
    • El primer número indica la anchura del neumático en milímetros. En este caso son 23mm, y este neumático en concreto está disponible también en 25mm de anchura. Otros modelos tienen también versiones en 19mm, 21mm, 27mm, ...
    • El segundo número indica el diámetro exterior de la llanta en milímetros.
  • 700x23C: esta es la denominación francesa del neumático.
    • El primer número indica el diámetro exterior del neumático en milímetros.
    • El segundo número indica la anchura del neumático en milímetros.
    • La letra detrás del segundo número complementa al primer número para indicarnos el diámetro exterior de la llanta. Así, en el caso de un neumático 700x23C la combinación 700 y C indican una llanta de 622mm de diámetro. En ciclismo de carretera y triatlón también se utilizan por ejemplo 650x23C (para bicicletas con tallas de cuadro muy pequeñas), que indica una llanta de 571mm de diámetro y un neumático de 23mm de anchura.
Tamaños Carretera

Comunmente se denominan ruedas de 28 pulgadas (28") a las que tienen como primer número de su denominación francesa un 700 y ruedas de 26 pulgadas (26") a las que tienen como primer número de su denominación francesa un 650. Esto puede crear un poco de confusión, ya que en función de la letra que acompañe al número, el diámetro exterior de la llanta será uno u otro. Por eso me parece más acertada la denominación ISO/ETRTO. Aquí van algunas posibilidades (en negrita las que se utilizan actualmente en ciclismo de carretera):

Código francés Código ISO/ETRTO
700 647mm
700A 642mm
700B 635mm
700C 622mm
650 597mm
650A 590mm
650B 584mm
650C 571mm

Todo esto se refiere únicamente a neumáticos de bicicletas de carretera. Para bicicletas de montaña la cosa se complica un poco más, ya que hay más tamaños de rueda (26", 27.5" y 29") y una denominación adicional para los neumáticos, la inglesa que además es muy utilizada. Un ejemplo de denominación inglesa: 26x2.00. El primer número indica el diámetro exterior del neumático en pulgadas y el segundo la anchura del neumático también en pulgadas. Esta segunda medida no es demasiado exacta entre las diferentes marcas por lo que sigue siendo preferible para evitar equívocos utilizar el código ISO/ETRTO también con neumáticos de montaña.
Cuando se habla de ruedas de bici de montaña de 26 pulgadas nos estamos refiriendo a llantas de 559mm de diámetro. Así por ejemplo tenemos 26x2.00 = 50-559, 26x2.10 = 52-559 o 54-559 dependiendo de la marca, 26x2.20 = 55-559 o 56-559 dependiendo de la marca, ...

Tamaños MTB


Y para terminar, otras cosas que aparecen en los flancos de los neumáticos habitualmente:

- Presión de inflado: suele aparecer el valor máximo de inflado y a veces también el valor recomendado. Habitualmente las presiones aparecen indicadas tanto en bares como en pulgadas, siendo la equivalencia 1 bar = 14.5 psi
- Sentido de montaje: en el caso de neumáticos con un dibujo direccional, es decir, con taqueado que tiene un sentido de rotación determinado que permite sacar el máximo rendimiento en cuanto a capacidad de tracción y frenado. Suele aparecer una flecha indicando ese sentido de rotación y hay que tenerlo en cuenta a la hora de montar el neumático en la llanta.
- Densidad de la carcasa o TPI: se trata de un número seguido por las siglas TPI ("Threads Per Inch" o "hilos por pulgada"). Ese número indica la densidad del tejido con el que está hecha la carcasa del neumático (número 6 del dibujo de abajo). Un número alto indica una carcasa con un tejido muy denso y una cantidad de goma (número 7 del dibujo de abajo) que recubre ese tejido menor, por lo que se trata de un neumático con una carcasa ligera, más rodador y también más vulnerable a los pellizcos. Por el contrario, un número bajo indica un neumático más pesado, menos rodador y más resistente. Como ejemplos habituales en neumáticos de bici de montaña, 127TPI = 340 g/m2, 60TPI = 380g/m2 o 33TPI = 500g/m2. En neumáticos de bici de carretera se utilizan números más altos, como por ejemplo el 330TPI de los Continental Grand Prix 4000 S. Para tubulares de carretera son típicos números alrededor del 180TPI.




Sección de un neumático

  © Blogger template 'Isolation' by Ourblogtemplates.com 2008

Back to TOP